Андрей Шабалин - необычный предприниматель. Он спокойно оставил прибыльный бизнес по производству лодок в Барселоне, чтобы строить шхуну мечты в родном Петербурге. Когда телефон разрывался от заказов на дизайнерские столы и комоды, он в один момент закрыл свое мебельное производство и открыл верфь. А теперь вместо того, чтобы спокойно зарабатывать на лодках и яхтах, он все средства вкладывает в строительство города корабелов на Ладоге.

Первую яхту не достроил, но сделал выводы

В 14 лет решил, что пора строить собственную яхту. Вооружился книгой “Пионерская судоверфь”. Проект взял из журнала “Катера и яхты”. Взял за основу “Рикошет”, уменьшил корпус до 4,5 м и установил стапель на даче у будущей тёщи под Пушкиным.

В нашей семье ведь все имеют отношение к морю. Отец всю жизнь ходил под парусом, работал в гражданском флоте, увлекался буером. Один дед - военный моряк, другие дед и бабушка судостроители.

Но внук свою первую яхту так и не достроил. Правда сделал два вывода. Во-первых, это очень интересно, во-вторых, главное в строительстве яхты - это подходящее помещение.

Шхуны строили в Петрозаводске и тут же угоняли за границу

Следующий опыт в судостроении я получил уже в составе команды - помогал ремонтировать парусник “Святой Пётр” в 55-ом яхт-клубе Санкт-Петербурга.

В это время мой отец ходил на настоящем большом паруснике “Мир”, который принадлежал Балтийскому морскому пароходству. Фрегат первым в Советском Союзе начал устраивать чартерные рейсы для иностранных туристов. Когда Союз развалился, “Мир” передали Макаровке (ГМА им. Макарова), а отец со своим экипажем начали обсуждали планы построить своё судно и возобновить чартерные рейсы.

Придя домой в увольнение я застал одно из таких обсуждений у нас на кухне и с энтузиазмом подключился к проекту. Сначала мы нашли верфь в Петрозаводске, которая специализировалась на деревянных судах, а затем нашелся и инвестор.

Петербургское КБ “Грумант” разработало для нас проект двухмачтовой шхуны “Грумант 58” длиной всего 19,4 метра против 109 метров длины фрегата “Мир”. Но на размеры легендарного парусника мы и не замахивались. Несмотря на это “Груманты” вышли довольно современными яхтами со всеми удобствами, электрикой, душем, гальюном. Единственное, на палубе мы старались сохранить максимальный антураж корабля 18 века. Ни одной лебедки кроме брашпиля не было. Управляется шхуна вахтой минимум из трех человек, но комфортнее работать впятером.

На верфи “Варяг” в Петрозаводске было построено 5 шхун проекта Грумант 58. К сожалению, все они ушли за границу. Инвестору оказалось интереснее быстро продавать и получать прибыль, чем вкладываться в неясные перспективы чартерных рейсов.

После перегона очередной шхуны проекта с названием “Садко” в Барселону, мы встали у причала местной верфи дорабатывать некоторые мелочи перед продажей. Инженер с верфи оценил наши навыки и предложил нам с отцом работу. Так мы на два года остались жить в Барселоне. Сначала трудились на верфи, а потом стали её поставщиками. Арендовали небольшой гараж, где собирали корпуса дрескомбов. За каждый корпус получали - 10 тыс евро.

Не интересны деньги, интересно корабли строить

Неизвестно, сколько мы прожили бы в Барселоне, если бы не предложение отправиться в Петербург строить новый проект “Грумант 69”. Лодку-мечты решили строить именно в Санкт-Петербурге.

Первую и пока единственную шхуну проекта назвали “Леди Л”. Она почти на 3 метра длиннее предыдущего проекта. Но дело тут совсем не в размерах. Килевую секцию сделали из металла и расположили ниже. Низкий центр тяжести позволил увеличить мачту и вооружить большим количеством парусов. Но достроить “Леди Л” нам не пришлось. Разорился инвестор, проект заморозили. Лишь в 2014 году недостроенный корпус выкупил Фонд поддержки исторических судов и через 3 года спустил шуху на воду.

Пиратская верфь началась с производства мебели

На аренду ангара с недостроенной “Леди Л” ушло столько денег, что наличие собственного помещение стала очевидной. Так пришли к идее своей верфи. Название родилось сразу - “Пиратская верфь”. Во-первых, шхуны Грумант 58 - по проекту это настоящие пиратские корабли 18 века. А, во-вторых вышла с нам одна знаковая история. Когда стояли с одной из таких шхун в Барселоне и ждали оплату, то ради забавы подняли пиратский флаг, чем повеселили местных ребятишек. Они радовались и кричали: пираты-пираты, а мы им подыгрывали: да-да, мы русские пираты.

На собственные инструменты для верфи решили заработать производством мебели. Мама на даче выделила нам уголок земли, который мы обустроили под столярные работы. Так 10 лет и делали мебель. Появилось множество заказов на мебель и ни одного на лодки. Отец все предлагал: давайте хотя бы одну лодочку построим. Начал было Джек Шпрот, но доделать не успел. После смерти отца я отдал другу несколько мебельных станков и перестал брать заказы на мебель. Трубку обрывали дизайнеры, предлагали любые деньги. Но я настолько не хотел даже обсуждать это, что выкинул телефон в пруд.

Рикошет и тойбот

Как начать делать деревянные лодки? Где найти первых клиентов? Я не знал, поэтому стал первым делом посещать тематические фестивали “Ладоград”, “Славянский круг”. Но это все не моя тема, мы же пираты все-таки. Первый заказ мне дали друзья из мореходки. Один привез ремонтировать старый “Рикошет”, второй пришел с проектом тойбота. Прекрасная получилась лодка с краснодеревой рубкой, назвали ее “Пиксель”. С тех пор тойботов по проектам Романа Игошина построили мы около 20 штук. Берем заказы на ремонт деревянных и фанерных лодок, строим лодки, швертботы, яхты.

Сейчас работаем над проектом “Мусинька”, разработанным тем же КБ “Грумант”. За основу взяли дизайн дореволюционной яхты “Мусинька”, построенной для командора воронежского яхт-клуба. Мы значительно уменьшили корпус и переработали под постройку из фанеры.

Все думают, что фанерная яхта - значит угловатая. А мы хотим показать, насколько красивой и округлой она может быть. Особенностью “Мусеньки” станет серийность. Мы разработаем техпроцесс, чтобы строить быстрее и дешевле.

Почему так дорого и долго

Постройка Фолькбот 15, например, занимает 4-5 месяцев и обходится в 680 тысяч рублей. Кто-то считает, что это дорого для фанерной лодки. Но мы не скоростники, мы работаем на качество. Мне надолго запомнился случай, когда немецкие таможенники осматривали пригнанную нами яхту и назвали ее добротной, но не совсем аккуратной. С тех пор к качеству предъявляю повышенные требования. Каждая лодка с “Пиратской верфи” безупречна с точки зрения эстетики.

На верфи работает 9 постоянных участников и около 30 сочувствующих. Но все это люди опытные, за которыми не нужно переделывать. На подготовку мастера уходит минимум 3 месяца. Зарплаты у всех самые обычные. Главная же статья расходов - материалы. Больше 300 тысяч рублей уходит на фанеру, дерево, фурнитуру, эпоксидку, паруса, краску и прочее.

Вот отсюда такая цена и сроки. Я жил на деревянных судах и могу заявить, что лучше дерева материала нет. Ни железо, ни пластик не дадут такого комфорта.

Город корабелов на Ладоге

“Пиратской верфи” стало тесно на даче. Да и с моей мамой был договор, что место под грядки мы занимаем временно.

В ходе поиска нового пространства для верфи пришли к идее построить целый город корабельных мастеров, где можно не только заказать лодку, но и увидеть как они строятся, построить самому, научиться вязать узлы и ставить паруса. Будут еще таверна и отель. Все, конечно же, в пиратском стиле.

Подходящая земля нашлась на Ладожском озере в Пятиречье на берегу бухты Далекая. Глубины позволяют спускать практически любые деревянные суда.

Часть территории находится под ИЖС, с ней вопросов нет. Там уже идет стройка, на которую мы тратим 30% доходов верфи. А вот близлежащие 4 га сельхозназначения. Для выведения из оборота требуется 5 млн рублей. Сумма для нас слишком велика. Готовим проект и попробуем презентовать губернатору. Все-таки проект некоммерческий и способствует развитию территории.

Сейчас пока строим мини-версию города. Поставили бытовку, на старом финском фундаменте построим здание, на понтоне - плавучий дом. Хочется пригласить гостей уже в следующем году. Но пока сложно прогнозировать, как быстро пойдет строительство.