Столь масштабная регата не может обойтись без надежной коммерческой платформы. Здесь тоже самое, что и в футболе, чем больше аудитория, тем выгоднее соревнование для спонсоров, и тем ярче и интереснее выходит результат.

Начнем с названия самой регаты - Volvo Ocean Race. Надо отметить, что кругосветка так называлась не всегда, когда-то спонсором ее была британская пивная компания Whitbread. Теперь же гонка рекламирует бренд Volvo. Ход тем удачен, что шведский конгломерат имеет интересы среди аудитории водников. Стационарные двигатели Volvo Penta - считаются одними из самых лучших для лодок, яхт и катеров.

Но сам оргкомитет Volvo Ocean Race несет только часть расходов. Порядка 20-25 млн $ предстоит выложить команде-участнице, а точнее ее спонсору. Из них 4-5 млн $ уходит на постройку яхты. Теперь все лодки для Volvo Ocean Race строятся единообразно и на одной верфи. Так что теперь фактически нет соревнования судостроителей. Кто вырвется вперед, зависит лишь от мастерства команды.

Остальные деньги идут на организационный взнос и содержание команды. Чтобы не сесть в лужу, на яхту нужно набрать невероятно профессиональную команду, практически лучших из лучших. А содержание на протяжении года 10 матерых спортсменов не может стоить дешево.

Крушение яхты Vestas Wind вечером 29 ноября 2014 года неподалеку от Маврикия доказали важность тщательного подбора команды. Многие считают причиной крушения ошибку навигатора. Перед тем как лечь спать навигатор команды Воутер Вербраак проложил маршрут и увидел глубины от 40 до 80 м. Но на самом деле на пути лежали рифы. Теперь имиджевые потери датской компании по производству ветрогенераторов Vestas Wind сложно оценить. Лодка не подлежит восстановлению, и сейчас речь идет лишь о присоединению к регате в Лиссабоне, то есть почти перед самым концом.

Остальные же команды, которые не сойдут с дистанции, гарантировано получат свои дивиденды в виде внимания болельщиков. Именно так и отбиваются затраты на участие в Volvo Ocean Race.