"Курильские и Командорские острова"
2 дня с 28.08.2016 по 15.10.2016

Парусные Экспедиции – предполагают полноценное вовлечение участников в процесс управления яхтой на правах экипажа, с возложением обязанностей в зависимости от специализации похода и личных навыков.

Эта лодка — одна из ста MacGregor 65, разработанных и построенных в Калифорнии верфью Роджера МакГрегора. Будучи быстрейшей серийной лодкой своего времени, Биг Мак и сегодня оставит позади большинство современных соперников в оффшорной гонке. По скорости MacGregor 65 превзойдёт не только любую мейнстримовскую яхту, но и многие гоночные. Яхтсмены знают, что в море слова Скорость и Безопасность становятся синонимами: быстрая лодка позволит вовремя дойти до порта – убежища или уклониться от пути урагана в открытом океане.

Может показаться, что комфорт на этой лодке не соответствует современным стандартам для чартерных яхт. Многие отмечают простоватую отделку, узкий корпус и “вагонную” компоновку. Всё это так, но комфорт в марине и комфорт в открытом море требуют разного, часто противоположного подхода к дизайну судна. Так в Авачинском заливе может возникать короткая и крутая волна, которая делает плавание на типичной яхте очень “ухабистым”. Благодаря форме своего корпуса, отличающегося узкой носовой частью с глубоким V, МакГрегор легко разрезает волну не вытряхивая из экипажа души.

МакГрегор 65 сконструирован для путешествий по всему миру поэтому сразу после спуска на воду, эти яхты расходились по во все части света своим ходом. Один из БигМаков дошел от Калифорнии до Австралии за 6 недель в своём самом первом плавании. После другого перехода Шкипер Дон Росс (Don Ross) писал, что пройдя более 30 000 миль и сравнивая МакГрегор с другими яхтами, которые ему приходилось перегонять, БигМак оказался лучшим океанским судном: “Я провел 5 дней в штормовой Северной Атлантике, глиссируя по огромным волнам со скоростью более 20 узлов. Это было невероятно идти под парусами настолько быстро, но 65 был в своей тарелке. Моей команде и мне оставалось держаться и наслаждаться рекордным переходом от Бермуд до Канар за 7 дней и 14 часов”

Спустившись из кокпита по короткому пологому трапу Вы окажетесь в “сердце” яхты. Здесь находятся навигационная станция с дополнительным пультом управления авторулевым, камбуз и санузел. Управление лодкой может осуществляться не только из кокпита, но и с внутреннего поста, напоминающего кабину современного автобуса. Рабочее место навигатора представляет собой стол с отделением для карт и диван, на котором могут разместиться до трёх человек. Круговой обзор и наличие радиолокатора позволяют укрыться от непогоды, поднимаясь наверх время от времени чтоб окинуть взглядом лодку и горизонт. Редкая роскошь, которая недоступна на большинстве чартерных яхт, где навигатору традиционно отводят тесный мрачный уголок в глубине корпуса.

На типичных яхтах камбуз размещают внизу, где не самая лучшая вентиляция и никакого обзора. Роджер МакГрегор позаботился о том, чтоб ответственный за ужин не чувствовал себя в изоляции. Расположенный рядом с навигационной станцией камбуз оборудован полноразмерной газовой плитой, морозильником, отделением для отходов и множеством шкафов. Под навигационной станцией закреплен поворотный кронштейн с микроволновкой.

Далее к носу от камбуза расположен салон. Салон достаточно большой и комфортный для отдыха экипажа из 6-8 человек. Диваны могут использоваться как спальные места. Под всеми диванами находятся рундуки для хранения вещей и провизии. Открывающиеся иллюминаторы и люк обеспечивают хорошую вентиляцию и освещенность. Дизайн интерьера этой яхты не типичен. Верфь практически полностью отказалась от использования деревянных элементов в отделке. Внутри яхта скорее напоминает суперсовременный минималистский гоночный аппарат, чем классическую круизную яхту. Это позволило, не только снизить вес судна, но и избавить экипаж от неизбежных хлопот по уходу за деревянными деталями. Для создания уюта и глушения шума в отделке использованы драпировочная ткань, ковролин и настил с деревянным декором. По центру – опирающаяся на киль мачта и складывающийся стол. На фото, сделанном из кормовой части салона, видны санузел по правому борту и спальное место по правому.

Далее в носовой каюте оборудованы большая кровать, диван и вместительный шкаф. Вентиляцию и освещение обеспечивает большой люк, расположенный прямо над кроватью. Форпик с цепным ящиком отделены от каюты водонепроницаемой переборкой. В кормовой части судна непосредственно под кокпитом расположена кормовая каюта с полноразмерной двуспальной кроватью, диваном , шкафами и прямым доступом в кормовой санузел. Далее за водонепроницаемой звукоизолированной переборкой расположена каюта с двумя кроватями и умывальником имеющая отдельный выход .