Редактор яхтенного журнала WaterWay.pro Александр Кюннап весной волонтёрил на исторический верфи “Штандарт” в Центральном яхт-клубе Санкт-Петербурга, чтобы летом бесплатно ходить под парусом на капитанских гичках 18 века. После возвращение из похода он поделился своими впечатлениями, чтобы каждый мог сделать вывод, чем сейлинг на гичках отличается от простой аренды яхты в Петербурге.

Что такое гичка и кто их строит?

фото Александр Косушкин

Капитанские гички - разъездные парусно-гребные лодки, которые использовались в 18 веке для перемещений между кораблями флота или для сообщения с берегом.

Гичка - 12-метровая лодка с экипажем 10-13 человек, 3 мачтам: грот, фок и бизань общей площадью парусов 40 м2. Вес гички - 1,5 тонны. Молодежный проект Atlantic Challenge International занимается популяризацией гонок и путешествий на гичках. В Санкт-Петербурге капитанские гички строит верфь “Штандарт” в Центральном яхт-клубе и историческая верфь в порту “Геркулес”.

фото Александр Косушкин

Оба проекта активно привлекают молодежь к яхтингу в Санкт-Петербурге.

Работа на верфи

“Весной верфь “Штандарт” ремонтировала свои лодки и набирала новых членов команды. В группе Вконтакте озвучивался фронт работ на каждый день и велась запись волонтеров. За всё время подготовки я 5 раз по 2-3 часа участвовал в ремонте и 2 раза помогал выносить лодки из ангара. Каждый раз волонтеры записывают сделанное в специальном журнале. Это важно, потому что тех, кто наработает больше 50 часов, берут в дальние походы с большой скидкой. В этом году капитанские гички ходили в Выборг и по Вологодской области. А в прогулках по Финскому заливу могут принимать участие все желающие. Но приоритет все равно отдается волонтерам.

Сбор на верфи

В группе “Капитанских гичек” публикуют запись на парусные выходы. Желающих обычно много, так что надо следить и успевать. Я записался в резерв, но кто-то отказался и меня пригласили к 18:00 на верфь.

Весла, паруса, мачты и спасжилеты - все это хранится в ангаре верфи “Штандарт”. Так что перед каждым выходом все это имущество необходимо вынести к причалу, где стоят гички.

Вёсла на воду

В каждую гичку равномерно распределяют опытных моряков и новичков. Команда занимает места на банках, раскладывает вёсла и размещает мачты и паруса по центру.

Капитан инструктирует, как себя вести, какие команды бывают. Всё типично, но мне кажется команду “краб” мало кто знает. Когда гребец не попадает в ритм и его задавливает собственным веслом опущенным в воду, он должен кричать “краб”. Тогда остальные члены экипажа стопорят ход и спасают зазевавшегося моряка.

Я мысленно посмеялся над такими гребцами, и сам не знаю как первым же закричал “Краб”. Гребля на гичке - командная работа, здесь главное чувствовать экипаж.

Капитан вытягивает гичку от причала за муринг кормой вперед, веслами мы поворачиваем и набираем ход.

Выход в Финский залив

Под вёслами гичка идет быстро. Грести такими огромными вёслами совсем не трудно, легко справляются даже девочки.

Единственный момент - отвлечься на фото или на глоток воды не выйдет. Надо ждать команды “вёсла на борт”. Проходим мост Западного скоростного диаметра и ставим паруса. Команда начинает делиться на две: группа фока и группа грота. Каждая ставит свою мачту и каждая работает со своим парусом. На корме есть еще маленькая бизань, но я так понял, она используется для маневрирования.

Поворот через задний ход

Гичка прекрасно идет под парусами. В отличие от килевых яхт эти деревянные лодки могут спокойно заходить за фарватер, идти вдоль намыва Васильевского острова. Причем перевернуть её практически невозможно. При сильном порыве на бортом ложится на воду и поднимается сама без всякого киля. Однако ошибка экипажа может привести к оверкилю, поэтому до критичного крена стараются не доводить.

Настаёт время менять галс и тут начинает происходит странное. Мы спускаем до половины парус, перекидываем реёк на другой борт. При этом гичка стоит в левентике, а мы растягиваем парус под ветер, чтобы пойти задним ходом.

фото Александр Косушкина

Именно так совершается поворот. Неизвестно, применялись ли данные практики на флоте, но, видимо, в Atlantic Challenge выработали такую тактику.

Идём домой на вёслах

Вдоволь нагулявшись по Финскому заливу возвращаемся в яхт-клуб. Задолго до моста ЗСД убираем паруса, мачты и беремся за вёсла. Грести против течения не так весело. Но проходить под парусами мост - опасно, можно потерять ход и преградить фарватер скоростным “Метеорам”.

Ночной Петербург с воды представляет завораживающее зрелище. Жаль фотографировать некогда. Один кадр удаётся сделать, когда замёрзший на корме капитан решает согреться греблей и меняется местами.

Капитанские гички дают возможность любому ходить под парусами. Причем гички забираются в такие места, которые команды килевых яхт могут только в бинокль рассмотреть. Работа на верфи - это классный опыт судостроения, это общение с моряками и путешественниками. Сезон у капитанских гичек завершен. Следите за анонсами и записывайтесь на предстоящие работы.