Доступным сейчас яхтинг может только в рублевой зоне. Но в российским верфям еще очень далеко до западных. Есть, конечно, у нас примеры.

Один из них Донская лодочная компания Скиф. Яхта Дон-30 добротная 9-метровая лодка с неплохим интерьером и достойным качеством сборки. Но она на 70% собирается из импортных комплектующих. И при цене в 80.000 евро все-таки остается недоступной для многих. Есть и другие, производящие катера и яхты. Корпусы и внутренние интерьеры научились делать сами, а вот внутренняя начинка используется импортная. И эту ситуацию в ближайшие годы не переломить.

Поэтому искать надо окольные пути. В Нижегородской области на берегу Волги открылась Школа малого судостроения Колин Арчер. Имени легендарного норвежского судостроителя. Планы грандиозные, опыт большой. В 90-е там строили лайф-боты Колин Арчера и продавали их в Норвегию. Под этим есть серьезная экономическая платформа. Издержки верфь несет в рублях, леса в России навалом. Значит можно строить и строить и даже продавать тем же самым норвежцам. Плотник в этой скандинавской стране зарабатывает 3000-3500 тысячи евро. У нас готовы работать за гораздо меньшие деньги. Не говоря уже о стоимости дерева.

Деревянное судостроение не даст массовости. Если, конечно, нижегородцы не выстроят на берегу Волги громадный яхтенный комбинат, выпускающий лодки большими партиями. По сему, стоит обратить внимание на разборные парусные катамараны. В России их производят только малыми партиями. Серийный же катамаран стоимостью до 50 тыс рублей обречен на популярность. Еще лучше разработать что-нибудь вроде американского надувного швертбота Aquaglide Multisport. При цене 10-20 тыс рублей его смогут себе позволить очень многие. Даже те, кто на воду выходит пару раз в году.

В итоге, чтобы сделать яхтинг дешевым - его нужно сделать массовым. А для этого необходимо насадить культуру отдыха на воде, которой на данный момент просто нет.